¿Y nuestros trenes?

Se pueden atribuir a muchas causas el desarrollo o atraso alcanzado por los diferentes países, hay factores de índole natural como el clima, la topografía, los recursos naturales que poseen, hay factores de índole histórico vinculados a las personas que colonizaron los diferentes lugares del planeta y formaron parte de las nuevas colonias, también factores de índole social, por la pluralidad de razas que conforman estos nuevos países, asimismo han influenciado los factores religiosos y culturales, otros a mencionar son la educación así como la tecnología. Todos estos factores, juntos con muchos otros fueron determinantes en el grado de desarrollo alcanzado por las diferentes naciones.

Sin embargo, de todos estos factores que influenciaron, quiero mencionar uno en especial, que desde mi punto de vista fue determinante, para el desarrollo alcanzado por algunos países, este factor al que me refiero, es el sistema de transporte empleado, hoy podemos comprobar como todos los países que alcanzaron el tan ansiado desarrollo, tienen dentro de sus principales medios de transporte, los sistemas ferroviarios o trenes, ya sea que estos países sean extensos geográficamente, caso los Estados Unidos, Canadá, Rusia, o sean más pequeños, como es el caso de Inglaterra, Japón, Corea. Este medio de transporte, es bastante económico muy seguro y permite unir ciudades muy distantes a bajo costo, contribuyendo con la integración y con ello llevan el desarrollo a lo largo y ancho de las diferentes naciones que los utilizan.

Si esto es así, ¿por qué no se le dio en nuestro país la importancia que merece?, ¿por qué no se utilizó este medio de transporte para integrarnos?, muchos hablan de los pueblos olvidados de nuestra amazonia y nuestra sierra, también hablan de la necesidad de fronteras vivas, pero poco se hizo para integrarlos, cuánto tardaremos en ver, cuan útil es este medio de transporte.

Algunos sostienen que en nuestro país no se desarrollaron, porque nuestra geografía no lo permite, ya que la selva está llena de aguajales, y no permite su uso, pero eso no es cierto en los Estados Unidos los trenes cruzan grandes extensiones de pantanos y no tienen ningún problema, ni que decir del Brasil donde su geografía es muy similar a la nuestra y hasta hoy los utilizan, otros sostienen que es un medio de transporte viejo y obsoleto, eso tampoco es cierto hoy los trenes unen Europa y todas las grandes naciones los utilizan, en algunos países ya tienen el llamado tren bala, por las velocidades que alcanza, con tecnología de última generación y se sigue estudiando la mejor manera de utilizarlos, entonces ¿qué paso en el Perú?

Revisemos un poco de la historia, en 1830 los Estados Unidos empezó la construcción de sus primeros trenes, conocedores de la importancia de un adecuado sistema ferroviario que permita la integración, es que los diferentes gobiernos priorizaron la construcción de este medio de transporte, 60 años después ya contaban con 150,000 kilómetros de vías y 100 años después eran más de 400,000 kilómetros, algo similar pasaría en el Canadá, y en la mayoría de los países desarrollados tanto de Europa como del Asia, sin embargo en el Perú no fue así, podemos contarles que en 1851, se empezó a construir la primera línea férrea, y llegó en su mejor momento a tener una extensión de 4,500 kilómetros, hoy no están operativas ni la mitad, entre otros trenes que se construyeron podemos mencionar los siguientes:

Ferrocarril Tumbes-Puerto Pizarro, tenía una extensión de 11 kilómetros, fue puesto en servicio en 1909 y dejó de operar en 1949.

Ferrocarril Paita-Sullana-Piura, tenia 105 km de extensión, se inauguró en 1879, dejó de operar en 1959.

Ferrocarril Bayóvar-Reventazón, tenía 46 km de recorrido, construido en 1903, dejó de operar en 1920.

Ferrocarril Pimentel-Chiclayo-Lambayeque, Tenía 24 km de extensión, construido en 1873, dejó de circular completamente en 1975.

Ferrocarril Eten-Hacienda Cayaltí, tenía 66 km de extensión, funcionó de 1904 hasta 1970.

Ferrocarril Pacasmayo-Guadalupe-Chilete, tenía 105 km de extensión, su construcción se inició en 1871, dejó de operar en 1967.

Ferrocarril Ascope-Trujillo-Salaverry, tenía 76 km de extensión, empezó a operar en 1875, dejó de operar en 1966.

Ferrocarril Chimbote-Tablones-Huallanca, tenía 265 km de extensión, fue inaugurado en 1876, fue abandonado después del terremoto de 1970.

Ferrocarril Lima-Ancón-Chancay, fue puesto en funcionamiento en 1870, dejó de operar en 1964.

Ferrocarril Central del Perú, tiene una extensión de 535 km, se comenzó a construir en 1870 (operando actualmente).

Ferrocarril Lima-Chorrillos, tenia 15 km de extensión, se inauguró en 1858, dejo de operar en 1936.

Ferrocarril Huancayo-Huancavelica, tiene 148 km de extensión, empezó a operar alrededor de 1926, (operando actualmente).

Ferrocarril Ilo-Moquegua, tenía 98 km de longitud, se terminó de construir en 1873, en 1880, el ejército chileno lo destruyó completamente, fue nuevamente habilitado en 1909 y dejo de funcionar en 1964.

Ferrocarril de la Southern Peru, tiene una longitud de 240 km, (operando actualmente).

Ferrocarril Cuzco-Quillabamba, Tiene 110 km de extensión (operando actualmente)

Ferrocarril Matarani-La Joya, tiene 62 km de extensión (operando actualmente)

Esta es la historia, de alguno de los ferrocarriles que se construyeron en nuestro país, y como podemos deducir, producto de contratos fallidos, corrupción, disputas internas, obras destruidas, financiaciones costosos, errores técnicos, tardanzas inexplicables, ingenuidad de los negociadores, vacíos jurídicos en resumen, producto de la falta de una visión geoestratégica de nuestros gobernantes, dejaron como consecuencia, que hoy nuestro país sea uno de los que menos kilómetros de vías férreas tenga en la región.

Que diferente hubiera sido, si hoy tuviéramos un sistema ferroviario que una las ciudades de la selva como Iquitos, Pucallpa, Atalaya, Puerto Maldonado, Andoas, Caballococha, etc. con las ciudades de la sierra caso Huancayo, Cuzco, Ayacucho, Cajamarca, Huánuco por mencionar algunas y estas con las grandes ciudades de la costa. Cuan diferente seria nuestra realidad, tendríamos más integración y menos pobreza en los lugares más alejados de nuestro país, y esto cuantos conflictos sociales nos hubiera evitado.

Aprendamos de los errores del pasado, hoy varios países de la región ya se dieron cuenta de la importancia de este medio de transporte, que fue determinante para la integración de los países que alcanzaron su desarrollo. Podemos mencionar que Venezuela espera tener para el año 2030 más de 13 mil kilómetros de vías férreas, Brasil tiene hoy cerca de 50,000 kilómetros de vías que unen las zonas más alejadas de su territorio, Argentina 45,000 kilómetros de vías y Chile 9,500 kilómetros.

Una vez más no nos quedemos rezagados, unamos al país a través de este medio de transporte tan importante, no permitamos que las deficiencias en infraestructura y la falta de integración, sean utilizadas por los elementos terroristas para justificar su accionar.

La Integración y Descentralización como Factores Fundamentales para el Desarrollo del País

Quiero empezar este articulo narrándoles una pequeña historia, era el año de 1999 nos encontrábamos un grupo de miembros de la Fuerza Aérea, realizando algunos vuelos en apoyo al Desarrollo Nacional, la misión era colocar un tendido de postes para la electrificación del lugar, como base de operaciones se había escogido un pequeño pueblo llamado San Antonio a 3100 metros de altura snm, por su tamaño no aparece en las cartas, está frente al río Mantaro a unos 60 kilómetros de la ciudad de Pampas en el departamento de Huancavelica.

Este pueblo era tan pequeño que recuerdo no habría más de 30 viviendas con una población reducida. Una tarde mientras almorzamos, se acerco una muchacha de aproximadamente 25 años, pidió hablar con el piloto del helicóptero, yo le pregunte, qué era lo que necesitaba, ella dijo que había visto que volábamos llevando nuestra carga al otro lado del Mantaro y si podíamos llevarla, indicándonos que era profesora y enseñaba en el pueblo que estaba exactamente al frente de nuestra posición, lo cual motivo que a simple vista confirmáramos lo que nos decía, al frente se veía un pueblo tan pequeño como en el que nos encontrábamos.

En línea recta la distancia a este pueblo sería aprox. de 3 millas, en tiempo no más de 2 minutos de vuelo en helicóptero, cuando le preguntamos cuanto se demoraba en llegar, su respuesta fue bastante sorprendente, ya que nos dijo que demoraba 14 horas caminando para llegar, debía salir en la madrugada del domingo para llegar cuando estaba oscureciendo y estar a tiempo para poder dar sus clases los lunes, ella debía bajar por un camino de herradura casi 1,200 metros para cruzar un pequeño puente sobre el río Mantaro y volver a subir por el otro extremo nuevamente todo lo que había bajado, con la salvedad que si ese día llovía, el camino se hacía mucho más peligroso.

Desde ese día, siempre que realizo mis vuelos por los diferentes lugares de nuestra gran nación, observo desde el aire los miles de pequeños pueblos que existen en nuestra sierra así como en la selva, y recuerdo aquella profesora e imagino las dificultadas que deben pasar nuestros compatriotas que allí viven, y reflexiono sobre lo difícil de nuestra geografía, así como la falta de una adecuada red de vías de comunicación, que permita que estos pueblos alejados cuenten con los servicios básicos que toda persona necesita, como agua potable, desagüé, electricidad, un adecuado centro educativo, un centro de salud, etc.

Debemos decir que todo país desarrollado ha basado su progreso en su integración, así como en la industrialización de su producción, como ejemplo de ello tenemos en Norteamérica a los Estados Unidos y Canadá donde sus pistas, autopistas y carreteras son dignas de admiración, por el lado de los países europeos tenemos Alemania, Francia, Inglaterra, España donde su sistema vial es de los mejores y para mencionar un ejemplo más cercano, no podemos dejar de mencionar al Brasil, que a pesar de su tamaño tiene una red de carreteras que une hasta sus pueblos más alejados como son Río Branco y Cruzeiro Do Sul que limitan con el lado peruano a más de 5,000 kilómetros de ciudades como Sau Paulo o Río de Janeiro que están del otro extremo del país. Estas naciones se dieron cuenta hace mucho tiempo que la integración de todos los rincones de su territorio permitirá un desarrollo más equilibrado.

Podemos mencionar que hoy existen muchos proyectos para la construcción de vías de comunicación, hace poco leí que en los próximos años se construirían más de 4,000 kilómetros en carreteras, con una inversión de más de 6,000 millones de soles, asimismo se habla de un proyecto para reactivar los sistemas ferroviarios, este medio de trasporte olvidado por mucho tiempo tiene un costo inicial, pero los beneficios cubrirían con creces este costo y permitiría unir a muchos pueblos alejados.

Pero debemos decir, que todo esto no va a servir de mucho, si no está acompañado de un esfuerzo por lograr la tan ansiada descentralización, en el departamento de Lima, y la provincia constitucional del Callao, hoy se produce más del 47% del PBI; vive el 32% de la población nacional más de 9 millones de personas; se aglomera el 33.4% de la PEA; se obtiene el 55% de la producción industrial y el 56% del comercio; se concentra el 55% del ingreso nacional, el 83% de las colocaciones bancarias, Lima concentra el 80 % de la inversión privada, el 60% de los restaurantes a nivel nacional. En lo que respecta a la educación Lima alberga más de 28 Universidades, y en ellas al 44% de la población universitaria del país, en resumen Lima sigue siendo el Perú, todo esto nos obliga a buscar los mecanismos y proponer los incentivos que reviertan esto en el más breve plazo.

Durante la colonia Lima fue la capital del Virreynato, y desde ahí el Virrey gobernaba a toda la región, en esa época era fundamental centralizar todo el poder del gobierno en un solo punto y así se hizo, a estas personas no les interesaba el progreso del Perú o de su gente, venían por un periodo de tiempo, para organizar las colonias y llevarse todo lo que pudieran, eran otros tiempos y de ahí su modo de obrar.

Con la independencia empezó el proceso de descentralizar, sin embargo podemos decir que producto de la desidia, la falta de conocimientos, la ignorancia, y sobre todo nuestro deseo de no cambiar, ocasionaron que este proceso no se dé en forma adecuada, el hombre por naturaleza se resiste a cambiar las cosas, se siente más seguro dejando las cosas como están, recuerdo con tristeza que tenía 10 años, y ya se hablaba de descentralización, hoy 30 años después hemos avanzado poco en este aspecto, los años y las décadas pasan, no acabemos dejando que los siglos pasen y sigamos frustrados viendo que no lo hemos logrado.

Hoy al igual que muchos peruanos tengo un sueño, ver unidos Iquitos con Lima a través de una carretera, tengo un sueño ver unido Puerto Maldonado con Pto. Esperanza, Atalaya y Pucallpa, tengo un sueño que Cuzco se una a las ciudades de la selva por una carretera que vaya por todo el Valle del Urubamba llevando el progreso con ello, tengo un sueño que una vía férrea una Iquitos con Caballococha, tengo un sueño que una carretera una Bagua con Santa María de Nieva y Saramiriza, que una vía férrea una Dos de Mayo en el Rio Santiago con Nieva, que otra vía férrea una Iquitos con Trompeteros y Andoas y que esto lleve el progreso a todo el oriente, tengo un sueño que una vía férrea una Abancay con Chuquibambilla, Antabamba, Chalhuano, Puquio y Nazca.

Muchos hablan de descentralización, pero cuantos están dispuestos a sacrificar algunas comodidades e ir a trabajar a las provincias, reflexionemos al respecto. Todos quieren vivir en Lima, todos quieren trabajar en Lima, todos quieren estudiar en Lima, todos ven el progreso en Lima. Por ello debe haber ideas innovadoras que reviertan esto y permitan, que las otras ciudades se desarrollen y con ello también los pueblos que están cerca a estas ciudades, esto requerirá de un sacrificio inicial hasta que estas ciudades tengan todo lo que tiene Lima, Universidades de gran prestigio, Hospitales de tercer nivel, Grandes Centro Comerciales, Colegios de nivel, Cines, Puestos de trabajo bien remunerados, etc.

Es un deber por no decir una obligación de todos los peruanos, que vivimos en las grandes ciudades y gozamos de ciertas comodidades, ver la manera de ayudar a nuestros compatriotas que viven en los lugares más alejados y también sueñan con tener algunos de los beneficios que hay en las grandes ciudades. Unidos todos juntos, aportando ideas innovadoras o apoyando las ideas de otros en este sentido, podremos revertir esto en el más breve plazo.