Se pueden atribuir a muchas causas el desarrollo o atraso alcanzado por los diferentes países, hay factores de índole natural como el clima, la topografía, los recursos naturales que poseen, hay factores de índole histórico vinculados a las personas que colonizaron los diferentes lugares del planeta y formaron parte de las nuevas colonias, también factores de índole social, por la pluralidad de razas que conforman estos nuevos países, asimismo han influenciado los factores religiosos y culturales, otros a mencionar son la educación así como la tecnología. Todos estos factores, juntos con muchos otros fueron determinantes en el grado de desarrollo alcanzado por las diferentes naciones.
Sin embargo, de todos estos factores que influenciaron, quiero mencionar uno en especial, que desde mi punto de vista fue determinante, para el desarrollo alcanzado por algunos países, este factor al que me refiero, es el sistema de transporte empleado, hoy podemos comprobar como todos los países que alcanzaron el tan ansiado desarrollo, tienen dentro de sus principales medios de transporte, los sistemas ferroviarios o trenes, ya sea que estos países sean extensos geográficamente, caso los Estados Unidos, Canadá, Rusia, o sean más pequeños, como es el caso de Inglaterra, Japón, Corea. Este medio de transporte, es bastante económico muy seguro y permite unir ciudades muy distantes a bajo costo, contribuyendo con la integración y con ello llevan el desarrollo a lo largo y ancho de las diferentes naciones que los utilizan.
Si esto es así, ¿por qué no se le dio en nuestro país la importancia que merece?, ¿por qué no se utilizó este medio de transporte para integrarnos?, muchos hablan de los pueblos olvidados de nuestra amazonia y nuestra sierra, también hablan de la necesidad de fronteras vivas, pero poco se hizo para integrarlos, cuánto tardaremos en ver, cuan útil es este medio de transporte.
Algunos sostienen que en nuestro país no se desarrollaron, porque nuestra geografía no lo permite, ya que la selva está llena de aguajales, y no permite su uso, pero eso no es cierto en los Estados Unidos los trenes cruzan grandes extensiones de pantanos y no tienen ningún problema, ni que decir del Brasil donde su geografía es muy similar a la nuestra y hasta hoy los utilizan, otros sostienen que es un medio de transporte viejo y obsoleto, eso tampoco es cierto hoy los trenes unen Europa y todas las grandes naciones los utilizan, en algunos países ya tienen el llamado tren bala, por las velocidades que alcanza, con tecnología de última generación y se sigue estudiando la mejor manera de utilizarlos, entonces ¿qué paso en el Perú?
Revisemos un poco de la historia, en 1830 los Estados Unidos empezó la construcción de sus primeros trenes, conocedores de la importancia de un adecuado sistema ferroviario que permita la integración, es que los diferentes gobiernos priorizaron la construcción de este medio de transporte, 60 años después ya contaban con 150,000 kilómetros de vías y 100 años después eran más de 400,000 kilómetros, algo similar pasaría en el Canadá, y en la mayoría de los países desarrollados tanto de Europa como del Asia, sin embargo en el Perú no fue así, podemos contarles que en 1851, se empezó a construir la primera línea férrea, y llegó en su mejor momento a tener una extensión de 4,500 kilómetros, hoy no están operativas ni la mitad, entre otros trenes que se construyeron podemos mencionar los siguientes:
Ferrocarril Tumbes-Puerto Pizarro, tenía una extensión de 11 kilómetros, fue puesto en servicio en 1909 y dejó de operar en 1949.
Ferrocarril Paita-Sullana-Piura, tenia 105 km de extensión, se inauguró en 1879, dejó de operar en 1959.
Ferrocarril Bayóvar-Reventazón, tenía 46 km de recorrido, construido en 1903, dejó de operar en 1920.
Ferrocarril Pimentel-Chiclayo-Lambayeque, Tenía 24 km de extensión, construido en 1873, dejó de circular completamente en 1975.
Ferrocarril Eten-Hacienda Cayaltí, tenía 66 km de extensión, funcionó de 1904 hasta 1970.
Ferrocarril Pacasmayo-Guadalupe-Chilete, tenía 105 km de extensión, su construcción se inició en 1871, dejó de operar en 1967.
Ferrocarril Ascope-Trujillo-Salaverry, tenía 76 km de extensión, empezó a operar en 1875, dejó de operar en 1966.
Ferrocarril Chimbote-Tablones-Huallanca, tenía 265 km de extensión, fue inaugurado en 1876, fue abandonado después del terremoto de 1970.
Ferrocarril Lima-Ancón-Chancay, fue puesto en funcionamiento en 1870, dejó de operar en 1964.
Ferrocarril Central del Perú, tiene una extensión de 535 km, se comenzó a construir en 1870 (operando actualmente).
Ferrocarril Lima-Chorrillos, tenia 15 km de extensión, se inauguró en 1858, dejo de operar en 1936.
Ferrocarril Huancayo-Huancavelica, tiene 148 km de extensión, empezó a operar alrededor de 1926, (operando actualmente).
Ferrocarril Ilo-Moquegua, tenía 98 km de longitud, se terminó de construir en 1873, en 1880, el ejército chileno lo destruyó completamente, fue nuevamente habilitado en 1909 y dejo de funcionar en 1964.
Ferrocarril de la Southern Peru, tiene una longitud de 240 km, (operando actualmente).
Ferrocarril Cuzco-Quillabamba, Tiene 110 km de extensión (operando actualmente)
Ferrocarril Matarani-La Joya, tiene 62 km de extensión (operando actualmente)
Esta es la historia, de alguno de los ferrocarriles que se construyeron en nuestro país, y como podemos deducir, producto de contratos fallidos, corrupción, disputas internas, obras destruidas, financiaciones costosos, errores técnicos, tardanzas inexplicables, ingenuidad de los negociadores, vacíos jurídicos en resumen, producto de la falta de una visión geoestratégica de nuestros gobernantes, dejaron como consecuencia, que hoy nuestro país sea uno de los que menos kilómetros de vías férreas tenga en la región.
Que diferente hubiera sido, si hoy tuviéramos un sistema ferroviario que una las ciudades de la selva como Iquitos, Pucallpa, Atalaya, Puerto Maldonado, Andoas, Caballococha, etc. con las ciudades de la sierra caso Huancayo, Cuzco, Ayacucho, Cajamarca, Huánuco por mencionar algunas y estas con las grandes ciudades de la costa. Cuan diferente seria nuestra realidad, tendríamos más integración y menos pobreza en los lugares más alejados de nuestro país, y esto cuantos conflictos sociales nos hubiera evitado.
Aprendamos de los errores del pasado, hoy varios países de la región ya se dieron cuenta de la importancia de este medio de transporte, que fue determinante para la integración de los países que alcanzaron su desarrollo. Podemos mencionar que Venezuela espera tener para el año 2030 más de 13 mil kilómetros de vías férreas, Brasil tiene hoy cerca de 50,000 kilómetros de vías que unen las zonas más alejadas de su territorio, Argentina 45,000 kilómetros de vías y Chile 9,500 kilómetros.
Una vez más no nos quedemos rezagados, unamos al país a través de este medio de transporte tan importante, no permitamos que las deficiencias en infraestructura y la falta de integración, sean utilizadas por los elementos terroristas para justificar su accionar.
